Tìm Kiếm

Đông Bắc TP.HCM chính thức bước vào “cuộc đua” tăng tốc của quy hoạch, hạ tầng kết nối, kinh tế công nghiệp, công nghệ cao trọng điểm, phát triển các đô thị sống cao cấp… Tất cả dần định hình nên “cánh tay phải đắc lực” góp phần đưa TP.HCM tiến đến mô hình siêu đô thị Đông Nam Á.

Ngày 19/12, Hà Nội sẽ khởi công loạt dự án hạ tầng và đô thị có quy mô lớn, ý nghĩa chào mừng Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng. Đây là đợt khởi công có quy mô lớn hiếm thấy, trải rộng từ hạ tầng giao thông, chỉnh trang đô thị tới các đại dự án phát triển mới.

Ngày 19/12, tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên kết nối trung tâm TP.HCM với huyện Cần Giờ (cũ) sẽ được khởi công trực tiếp tại Vinhomes Green Paradise do Tập đoàn Vingroup làm chủ đầu tư.

Dự án cầu Cát Lái và Đồng Nai 2 phục vụ khai thác sân bay Long Thành, kết nối với TPHCM.

Dự án tuyến đường dài hơn 32km, với tổng mức đầu tư gần 7.000 tỷ đồng, kết nối từ tuyến đường bộ ven biển (xã Bình Minh) đến nút giao Đồng Giao (phường Tam Điệp) tỉnh Ninh Bình. Theo lãnh đạo tỉnh Ninh Bình, dự án có vai trò quan trọng trong liên kết vùng giữa Nam đồng bằng sông Hồng - Tây Bắc - duyên hải Bắc Trung Bộ.

Cầu Đồng Nai 2 được gấp rút triển khai nhằm tăng cường kết nối Đồng Nai và TPHCM, giúp giảm tải cho các tuyến giao thông hiện hữu và đáp ứng nhu cầu hạ tầng khi Cảng hàng không quốc tế Long Thành đi vào vận hành.

Đại biểu HĐND TPHCM Nguyễn Thị Việt Tú nêu hiện trạng người dân dễ tìm kiếm trên nhiều nền tảng mạng xã hội những thông tin về nhà ở xã hội, nhưng không đến từ nguồn chính thống mà đến từ đội ngũ… “cò” đất.

Hôm nay (10/12), UBND phường Hoàn Kiếm tiếp tục tiến hành chi trả đợt 2 cho 12 hộ dân thuộc diện được bồi thường, hỗ trợ, tái định cư của dự án quảng trường, công viên phía Đông hồ Hoàn Kiếm.

Theo TS Cấn Văn Lực, thông lệ quốc tế cho thấy chi cho cơ sở hạ tầng chỉ chiếm khoảng 55-60% tổng vốn đầu tư công. Nhưng tại Việt Nam, tỷ lệ này lên tới 80% song vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu. Trong khi đó, chi cho công nghệ, y tế, giáo dục, biến đổi khí hậu… rất thấp.

Phương án tuyến đường bám theo đê hiện hữu được Sở Quy hoạch - Kiến trúc Hà Nội đánh giá vượt trội nhờ hạn chế tác động đến bãi sông, phù hợp quy hoạch giao thông và giảm áp lực giải phóng mặt bằng.